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娛樂中心／綜合報導
藝人吳玟萱離婚17年，獨自撫養兒子長大，為了栽培兒子以及還房貸，日以繼夜地工作賺錢，因此累壞了身體，健檢時意外發現子宮、甲狀腺、大腸都有長東西，還有胃潰瘍和血便，卻遲遲不敢住院、進行更精密的檢查，「如果我住院了，工作怎麼辦？誰來賺錢還債跟養我兒子？」
▲吳玟萱親口吐露被5病纏身，拖了4年遲遲不敢做更精密的檢查和治療。（圖／台中地方網路新聞稿發布管道網路行銷品牌策略公司翻攝自吳玟萱微博）
吳玟萱2016年底遭詐騙888萬元後，多年積攢下來家用基金全部報銷，為了早日清償債務，據《蘋果日報》報導，轉戰直播行業賣東西，每次開直播販售商品，約湧入約200萬網友觀看，加上本身有經營保養品牌，收入不差。
▲吳玟萱開直播賣東西。（圖／翻攝自吳玟萱微博）
只不過，由於吳玟萱目前背有2間房子的貸款、以及撫養17歲兒子的費用，每月開銷近30萬元，收入雖多卻還是不夠用，「也要看產品賣得好不好，因此我工作一直沒斷過，要很拼」，預計得打拼5年才能還清債務。
▲吳玟萱獨力撫養兒子長大。（圖／翻攝自吳玟萱微博）
拼命工作下，吳玟萱身體累出了毛病，4年前發現子宮有長東西等問題後，遲遲台南地方活動網路新聞稿發佈網路行銷社群行銷定義不肯進一步檢查、不願住院療養，擔心萬一結果是需要住院的話，會影響到工作，如此一來「誰來賺錢還債跟養我兒子？」坦言怕錯過這段衝刺事業的黃金期，「至少再讓我拼個5年吧。」
▲經濟部推動汰換傳統機車，補助金額加上地方獎勵，最高接近新車46%車價，等於民眾只要補齊另外的54%就能換新車。（圖／桃園市政府提供）
記者馮建棨／台北報導
台灣空汙問題逐漸受到各界重視，政府也宣示要在2030年推動電動車的目標，經濟部工業局全力推動電動機車，透過補助政策、打造友善使用環境、開發高性能車款等促進電動機車普及，進而減少移動污染源排放，帶動相關產業躍升，是順應國際潮流也是積極發展台灣綠能的重點目標。
工業局指出，經濟部從98年起推動電動機車，為民眾把關車輛性能與使用安全，制定全球第一套電動機車測試標準Taiwan E-scooter Standards(TES)，測試包含整車性能、電池組安全與充電系統等多項嚴格測試。通過TES認可的車款，也取得經濟部、環保署及地方縣市政府等三方的補助資格。
工業局表示，台灣電動機車市場日益受到重視，去年全年總計銷售超過4萬輛，比前年同期成長2倍，累計全台電動機車數量超過10萬輛。行政院在去年12月核定「電動機車產業創新躍升計畫」，未來5年要推動22.6萬輛電動機車及建置電池交換站或充電站共3310座。
工業局也指出，過去推動電動車最大困難就是各廠牌推出的車款零件無法共用，最核心的電池交換成為各家各的，就像早期手機充電介面各家不同，難以形成規模經濟，也造成消費者使用不便。為了降低不便，經濟部正協助業者推動共通標準，讓產業能相互整合，帶動電動機車產業鏈整合，促使生產成本降低，加速電動機車普及，有利於消費者以較便宜購車及提高能源補充之便利性。
至於即將建置的三千座「能源補充設施建置」，其中1000站將由中油帶頭做，由公部門帶頭在民眾熟悉加油站，建設充電或電池交換站，解決建置成本高、用地取得不易等問題，希望解決能源問題，提升民眾使用意願。
工業局也說，今年購買電動車將繼續維持補助，重型、輕型車款每輛補助1萬元，小型輕型車款每輛補助7200元，若購買使用國產電池芯車款，再給予額外補助2000元。搭配環保署汰換二行程機車與地方政府的加碼補助，以桃園市為例，補助金額共3.4萬元，相當於新車價格的46%，希望讓民眾逐步汰換舊有傳統機車。
▼經濟部推動汰換傳統機車，補助金額加上地方獎勵，最高接近新車46%車價，等於民眾只要補齊另外的54%就能換新車。（圖／記者張慶輝攝）
▲經濟部推動汰換傳統機車，補助金額加上地方獎勵，最高接近新車46%車價，等於民眾只要補齊另外的54%就能換新車。（圖／桃園市政府提供）
記者馮建棨／台北報導
台灣空汙問題逐漸受到各界重視，政府也宣示要在2030年推動電動車的目標，經濟部工業局全力推動電動機車，透過補助政策、打造友善使用環境、開發高性能車款等促進電動機車普及，進而減少移動污染源排放，帶動相關產業躍升，是順應國際潮流也是積極發展台灣綠能的重點目標。
工業局指出，經濟部從98年起推動電動機車，為民眾把關車輛性能與使用安全，制定全球第一套電動機車測試標準Taiwan E-scooter Standards(TES)，測試包含整車性能、電池組安全與充電系統等多項嚴格測試。通過TES認可的車款，也取得經濟部、環保署及地方縣市政府等三方的補助資格。
工業局表示，台灣電動機車市場日益受到重視，去年全年總計銷售超過4萬輛，比前年同期成長2倍，累計全台電動機車數量超過10萬輛。行政院在去年12月核定「電動機車產業創新躍升計畫」，未來5年要推動22.6萬輛電動機車及建置電池交換站或充電站共3310座。
工業局也指出，過去推動電動車最大困難就是各廠牌推出的車款零件無法共用，最核心的電池交換成為各家各的，就像早期手機充電介面各家不同，難以形成規模經濟，也造成消費者使用不便。為了降低不便，經濟部正協助業者推動共通標準，讓產業能相互整合，帶動電動機車產業鏈整合，促使生產成本降低，加速電動機車普及，有利於消費者以較便宜購車及提高能源補充之便利性。
至於即將建置的三千座「能源補充設施建置」，其中1000站將由中油帶頭做，由公部門帶頭在民眾熟悉加油站，建設充電或電池交換站，解決建置成本高、用地取得不易等問題，希望解決能源問題，提升民眾使用意願。
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